青岛码头用登船梯

详细说明：

一、 登船梯必要性

登船梯是现代各种大型码头在船舶停泊后，码头作业人员和船员安全顺利上下船舶的专用设备。传统的登船装置是依靠由船自身携带的舷梯来完成。对于5万吨级以上码头，油轮上自带舷梯难以形成岸与船的安全通道，因此登船梯成了大型码头不可缺少的关键设备。

在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大。由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船--岸联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相似成为不可缺少的油船码头大型作业装置。

登船梯虽然其功能简单，但由于其所处环境，登船梯必须具有良好的技术性能，为了适应船岸之间始终动荡的条件，以及可能出现的偶发性情况，设计上应就本港的水文、气象资料和可能到港船舶等有关资料作详尽的分析，确定其适应的作业条件，选择正确的结构方案和可靠的安全保护措施，方能达到预期的目的。

二、 登船梯结构：

登船梯由立柱、悬梯及有关辅助结构组成，并设有悬梯的升降、俯仰、回转和前梯调位等机构。

登船梯的驱动机构，一般采用机械和液压驱动系统，为保证各传动机构工作安全，设计中根据需要，设置各种安全保护装置，并根据码头作业油品的闪点对登船梯所有的电气装置决定选用防爆型电气装置。（详情参见下图）

三、 主要技术特点

■铝合金悬梯，变踏步结构

■液压变幅和旋转系统

■无线遥控

■用多种型式来满足现场条件

本登船梯综合了数家登船梯的优点，克服了现存各种设计的不足，其操作平稳、灵活，安全可靠，便于维修。

梯子主体采用铝合金材料，既轻便安全，同时踏步面始终保持水平。

本角梯与前梯采用单点联接，能适应船舶颠簸和甲板不平等情况。

液压系统布局合理，密封性好又便于维修，同时具有防水和防腐功能。

升降机构锁紧性能好并具有防护功能。

按钮箱放在回转平台上，操作时直观、方便。各种操作，如：主、前梯仰俯，三角梯就位和工作平台升降及水平旋转均能在回转平台上完成。先进的回转升降系统使得梯子的操作平稳可靠。

电控系统由本公司自主开发设计，防爆电器由国内外著名专业防爆电器生产厂提供，关键液压元件按客户需要可采用国外优质进口产品，放在控制室内的电控柜与放在回转平台上的操作按钮箱可实现联动。

登船梯处于收容状态时具有锁紧装置，梯子还有防护装置。

梯子的仰俯、旋转，平台升降的极限位置均设有机械限位块和限位开关。

符合《起重机设计规范》、《钢结构设计规范》、《石油化工企业设计防火规范电气篇》、《装卸油品码头防火设计规范电气篇》、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》等标准（最新版本）。

四、 登船梯选型指南

由于码头设计参数的差异性，每台登船梯应根据不同的要求进行具体设计，以满足各种登船作业的需要。

登船梯的选型主要根据码头吨级、潮汐变化、码头平面现状、价格性能比等条件选择合适的型号。用户须填写参数表交我单位技术科以便确定登船梯的包络范围、基础尺寸和载荷数据。

我公司设计制造的登船梯，有多种型式供选用。

BL―E1由主梯、三角梯、框架组成。适用于0.3—3万吨级码头。

BL―E2由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、立柱组成。适用于0.5—5万吨级码头。

BL―E3由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、牵引机构、立柱组成。适用于1—8万吨级码头。

BL―E4由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、提升机构、塔架组成。旋转平台可沿塔架升降。适用于2—30万吨级码头。

五、 主要性能参数：

六、 登船梯基本型号详细说明

JYL-I登船梯

JYL-I登船梯由液压缸驱动前梯的变幅，主梯由钢丝绳牵引，液压马达减速后驱动设备回转。主梯具有自动锁功能，无配重，适用于8万吨以下的码头。

JYL-II登船梯

JYL-II登船梯配有多平台与升降机构，三角梯、前梯、主梯呈手臂状分布，有更大的适用范 围，由缸推动梯子实现仰俯、伸缩、绳轮系统拉动平台升降，电机或液压马达推动回转支承带动平台在水平面±90°内作回转，适用于潮差较大的码头或5万吨以 上的各种码头。